عضو شوید



:: فراموشی رمز عبور؟

عضویت سریع

براي اطلاع از آپيدت شدن وبلاگ در خبرنامه وبلاگ عضو شويد تا جديدترين مطالب به ايميل شما ارسال شود



به وبلاگ من خوش آمدید

تبادل لینک هوشمند

برای تبادل لینک ابتدا ما را با عنوان دانلود گزارشهای کارآموزی و پروژه دانشجویی و آدرس 1doc.LXB.ir لینک نمایید سپس مشخصات لینک خود را در زیر نوشته . در صورت وجود لینک ما در سایت شما لینکتان به طور خودکار در سایت ما قرار میگیرد.







نام :
وب :
پیام :
2+2=:
(Refresh)

آمار مطالب

:: کل مطالب : 5335
:: کل نظرات : 2

آمار کاربران

:: افراد آنلاین : 1
:: تعداد اعضا : 0

کاربران آنلاین


آمار بازدید

:: بازدید امروز : 2355
:: باردید دیروز : 3
:: بازدید هفته : 2358
:: بازدید ماه : 2358
:: بازدید سال : 3990
:: بازدید کلی : 67833

RSS

Powered By
loxblog.Com

دانلود گزارشهای کارآموزی و پروژه دانشجویی

دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها
شنبه 5 ارديبهشت 1394 ساعت 10:43 | بازدید : 15 | نوشته ‌شده به دست مدیر | ( نظرات )

دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها

ویژگیهای جغرافیایی و اقلیمی منطقه ۷
۵-۱- ویژگیهای اقلیمی ۱۳
تعریف و تبیین موضوع پروژه و نتیجه‌گیری برای انتخاب موضوع ۲۳
۲-۲- تعریف کودک ۲۳
۱-۲-۲- تعریف کودکان خیابانی ۲۴
۱- کودکان خیابانی (Children “on” the street) ۲۵
۲- کودکان خیابانی (children “of” the street) ۲۵
۳-۲- تاریخچة کودکان خیابانی ۲۷
۴-۲- وضعیت کودکان خیابانی در جهان ۲۹
۱-۴-۲- وضعیت کودکان خیابانی در ایران ۳۰
۵-۲- کودک در خیابان» و «کودک خیابان ۳۱
الف- کودک در خیابان: ۳۱
ب- کودک خیابان: ۳۱
۶-۲- عوامل مؤثر بر خیابانی شدن کودکان ۳۲
۱-۶-۲- عوامل بیرونی (اجتماعی) ۳۲
۲-۶-۲- عوامل درونی (خانوادگی) ۳۳
۷-۲- بزهکاری و بزه‌دیدگی کودکان خیابانی ۳۵
۸-۲- وضعیت بهداشتی کودکان خیابانی ۳۶
۹-۲- وضعیت روانی – اجتماعی کودکان خیابانی ۳۸
۲-۹-۲- وضعیت روانی ۳۹
۳-۹-۲- مشکلات رفتاری (روانی) ۳۹
۱۰-۲- اقدامات ملی انجام شده در مورد این کودکان تابحال ۴۰
۱-۱۰-۲- سازمان بهزیستی ۴۰
۲-۱۰-۲- شهرداری ۴۱
۳-۱۰-۲- بین المللی ۴۱
۱۱-۲- آمار کودکان خیابانی ۴۱
۱۳-۲- نتایج بدست آمده از تحقیق دکتر رسول روشن توسط سازمان بهزیستی کشور ۴۳
طرح سؤالات: ۴۵
۱۴-۲- مقالات برخی از جراید در مورد وضعیت نابسمان کودکان خیابانی ۵۲
۱-۱۲-۲- کودکان در سایه‌ روشن‌های شهر- همشهری اردیبهشت ۱۳۸۲ ۵۲
۲-۱۴-۲- ۳۵ میلیون کودک آواره در جهان – همشری ، اردیبهشت ۱۳۸۲ ۵۶
۳-۱۴-۲- چرا بیرون خانه را ترجیح می دهند؟ همشهری – مرداد – ۱۳۸۲ ۵۶
فقر عاطفی ۵۷
چرا والدین محبت خود را از فرزندان دریغ می‌کنند؟ ۵۸
محبت افراطی ۵۹
مرگ والدین ۶۰
تبعیض بین فرزندان ۶۲
کثرت فرزندان ۶۲
۴-۱۴-۲- کودکان خیابانی در حال افزایش‌اند – همشهری – خرداد – ۱۳۸۲ ۶۳
۵-۱۴-۲- افزایش شمار کودکان خیابانی در تجریش – همشهری – خرداد – ۱۳۸۲ ۶۶
۷-۱۴-۲- کودکان کار بی‌پناهان جامعه- همشهری – اردیبهشت – ۱۳۸۲ ۶۹
۹-۱۴-۲-کودکان خیابانی اولین قربانیان آلودگی هوا – همشهری – خرداد-۱۳۸۲ ۷۷
منابع و مأخذ فصل دوم ۷۹
فصل سوم ۸۰
مباحث عمومی مرتبط با پروژه ۸۰
۱-۳- مصاحبه با آقای دکتر، اقلیما و عضو هیئت علمی ۸۰
۲-۳- مصاحبه ما خانم کاووسی ۸۰
۳-۳- مصاحبه با خانم قلی‌زاده و آقای نریمانی ۸۲
۴-۳- مفاد پیمان نامة جهانی حقوق کودک ۸۶
اعلامیة ژنو: ۸۶
ماده ۲۸ کنوانسیون الحاقی کودک مصوب ۱۳۶۸: ۸۷
۵-۳- راهکارهائی برای جلوگیری از بوجود آمدن یا کاهش کودکان خیابانی ۸۸
۶-۳- روانشناسی دوران نوجوانی ۸۹
۱-۶-۳- حالات روانی و عاطفی در نوجوانان ۹۱
۲-۶-۳- شناخت خصوصیات فیزیکی کودکان و نوجوانان ۹۲
۷-۳- کودک،‌ معماری و فضا ۹۳
۸-۳- معماری برای کودکان ۹۸
جاهای زیبا ۱۰۰
۹-۳- طراحی فضا با توجه به مشکلات رفتاری و روانی کودکان و نوجوانان ۱۰۲
منابع و مأخذ فصل ۳: ۱۰۴
فصل ۴ ۱۰۵
بررسی مراکز کودکان خیابانی متناظر با طرح مجموعه ۱۰۵
۱-۴- مراکز خارجی ۱۰۵
۲-۱-۴- کنیا ۱۰۵
۳-۱-۴- برزیل (شهر مارینگا) ۱۰۶
۴-۱-۴- پروة ملی کودکان خیابانی فیلیپین (از سال ۱۹۸۶ تاکنون) ۱۰۷
۵-۱-۴- هندوستان ۱۰۸
۶-۱-۴- آفریقای جنوبی ۱۰۹
۱- کودک ۱۰۹
۲- خانواده ۱۰۹
۳- جامعه ۱۱۰
۷-۱-۴- کانادا ۱۱۰
۲-۴- مراکز داخلی ۱۱۱
۱-۲-۴- مجتمع رفاهی- بهزیستی سبزوار ۱۱۱
۱-۱-۲-۴- موقعیت ۱۱۱
۲-۱-۲-۴- اجزاء طرح ۱۱۱
۳-۱-۲-۴- معرفی کم و کیف معماری طرح ۱۱۳
۲-۲-۴- بازدید از مرکز کودکان خیابانی (قرنطینة) یاسر ۱۱۶
۱-۲-۲-۴- مصاحبه با یک مددکار اجتماعی ۱۱۸
۴-۲-۴- بازدید از مرکز کودکان خیابان اسماعیل محمدی ۱۲۲
خوابگاه ۱۲۳
۱-۴-۲-۴- ساختمان اداری ۱۲۳
پیشنهادات جناب آقای موسوی برای طراحی مرکز کودکان خیابانی ۱۲۵
منابع و مأخذ فصل ۴: ۱۲۷
فصل ۵ ۱۲۸
معرفی سایت پروژه ۱۲۸
۱-۵- موقعیت شهری منطقه ۱۵ تهران ۱۲۸
۱-۱-۵- بررسی وضعیت اجتماعی،‌ اقتصادی و فرهنگی خانوادهای ساکن منطقة ۱۵ تهران ۱۲۹
۲-۱-۵- توقف اتوبوسهای شرکت واحد ۱۲۹
۳-۱-۵- آلودگی ۱۳۰
۴-۱-۵- تراکم جمعیت و کمبود امکانات رفاهی ۱۳۰
۲-۵- کاربردی پیشنهادی در طرح تفضیلی ۱۳۰
۳-۵- زمین پروژه و قابلیتهای آن ۱۳۱
۱-۳-۵- جنسیت خاک سایت ۱۳۱
۲-۳-۵- آب در منطقة سایت ۱۳۲
۲-۳-۵- کوههای متصرف اطراف منطقة طرح ۱۳۲
۴-۳-۵- موقعیت گسل زلزله نسبت به منطقة طرح ۱۳۳
۴-۵- بررسی معیارهای مربوط به محیط طبیعی و جغرافیا ۱۳۳
۵-۵- دسترسیهای سایت: ۱۳۳
۱۰-۵- چکیده ۱۳۵
منابع و مأخذ فصل ۵: ۱۳۶
۱-۱-۶- ساختمان اداری ۱۳۹
۲-۱-۶-ساختمان خوابگاه ۱۴۱
۵-۲-۱-۶- محل طبخ ۱۴۸
۶-۲-۱-۶- غذاخوری ۱۴۹
۱-۳-۱-۶-  سالن اجتماعات چند منظوره (آمفی‌تئاتر سرپوشیده) ۱۵۲
۲-۴-۱-۶- کلاسهای آموزشی ۱۵۷
۵-۱-۶- کارگاههای تخصصی ۱۵۹
۷-۱-۶- فضاهای سبز و ورزشی ۱۶۴
۸-۱-۶- نگهبانی ۱۶۶
۱-۳-۶- گرمایش ۱۶۹
۲-۳-۶- حرارت مرکزی ۱۶۹
۳-۳-۶- تهویه ۱۷۰
۴-۳-۶- خنک سازی مکانیکی ۱۷۰
فصل ۱
ویژگیهای جغرافیایی و اقلیمی منطقه

محل مورد نظر برای طراحی، در منطقه ۱۵، شهرداری تهران واقع می‌باشد. مطالعه ویژگیهای اقلیمی پروژه حاضر، بر اساس آمار ۱۵ ساله (۱۳۴۴-۱۳۵۹ هـ .ش) ثبت شده در ایستگاه کلیماتیک مستقر در نمایشگاه بین‌المللی تهران انجام می‌یابد. ایستگاه نمایشگاه بین‌المللی در ارتفاع ۱۵۴۱ متری با عرض جغرافیایی ۵۷  ۳۵ شمالی و طول جغرافیایی ۲۵   ۵۱ قرار گرفته است.
در ابتدا توضیحاتی کلی در مورد موقعیت جغرافیایی شهر تهران آورده شده و سپس به تفصیل ویژگیهای اقلیمی منطقه مورد نظر بررسی شده است.
هدف از این مطالعات دستیابی به اطلاعاتی است که از طریق آن، می‌توان معماری بناهای مورد نظر را تا حد امکان با شرایط و مقتضیات اقلیمی انطباق داد و شرایط زندگی و یا بهره‌گیری از فضاهای مجموعه را با وضعیت آب و هوایی محیط تنظیم نمود.
۱-۱- خلاصه روند دویست ساله توسعه و گسترش شهر تهران
شهر تهران از حدود دویست سال پیش که پایتخت اعلام شد تا به امروز تحولات بسیاری را از سر گذرانیده است و طی ادوار مختلف توسعه، به کلان شهر کنونی تبدیل شده است. شهر تهران عمدتاً در سه مقطع گسترش یافته است؛ اول در زمان صفویه و قاجاریه، دوم در زمان پهلوی اول و سوم در زمان پهلوی دوم. حرکت طبیعی گسترش شهر تهران طی دوران صفویه و قاجاریه و به حکومت رسیدن رضاشاه، دچار تحولات جدیدی شد. وسعت شهر تهران طی دوران کوتاه حکومت وی به سرعت افزایش یافت و از حدود ۲۴ کیلومتر مربع در سال ۱۳۰۱ هـ . ش به حدود ۴۵ کیلومتر مربع در سال ۱۳۲۰ هـ .ش رسید. یعنی مساحت شهر در ظرف کمتر از ۲۰ سال، تقریباً دو برابر شد. هسته مرکزی شهر نیز با توجه به جاذبه شمال شهر و شمیرانات به طرف آن کشیده می‌شود، به طوریکه امروزه مرکز تهران از بازار به خیابان انقلاب تغییر مکان داده است، یعنی ۴ کیلومتر حرکت کرده است. در نقشه‌های گسترش شهر تهران در دوره‌های مختلف، این تغییرات به وضوح دیده می‌شود. جمعیت شهر تهران در طی سالهای ۱۱۶۶ هـ . ش تا ۱۳۶۵ هـ . ش از بیست هزار نفر به ۶ میلیون نفر رسید. یعنی ۳۰۰ برابر و وسعت شهر از ۲/۷ کیلومتر مربع به ۶۲۰ کیلومتر مربع رسید یعنی وسعت شهر ۷۶ برابر شد. (۱)
۱-۱-۱- تاریخچه هسته تاریخی شهر تهران و مراحل توسعه فیزیکی شهر تهران
نام تهران برای نخستین بار در یکی از نوشته‌های تئودوسیوس یونانی در حدود اواخر سده پیش از میلاد به عنوان یکی از اراضی ذکر گردیده و قدیمی‌ترین سند فارسی رد مورد تهران حاکی از آن است که روستای تهران قبل از سده سوم هجری قمری وجود داشته است پس از حمله مغول و جنگهای داخل شهر ری رو به ویرانی گذاشت (۵۹۹ هجری قمری) و تهران رو به گسترش نهاد و سیمای شهر را به خود گرفت. ترقی و رشد شهر نشینی در تهران از دوره صفویه آغاز شد و در زمان شاه طهماسب صفوی در تهران بناهای تازه و کاروانسراها و برج‌ها و باروهای مستحکم بنا گردید.
تهران ۴ دروازه به نامهای دروازه شمیران دولاب شاه عبدالعظیم و قزوین فضای کالبدی به وسعت ۴ کیلومتر مربع را حدوداً تحت حصار طهماسبی قرار داشت.
محلات عودلاجان، بازار، سنگلچ، چال میدان و ارگ سلطنتی از بخشهای قدیمی شهر به شمار می‌آیند در آن زمان تمام اراضی تهران تا شهر روی و نواحی غربی و شرقی از مزارع پوشیده بود.
در اوایل دوره قاجاریه دو دروازه دیگر به نامهای دروازه دولت و عمدیه در این محدوده حصار ایجاد شد در سال ۱۲۰۰ هـ . ق آقا محمدخان قاجار در تهران به تخت نشست و تهران رسماً پایتخت کشور شد. و تحولات زیادی را موجب گردید. تشکیل سلطنت پهلوی سیمای شهر تهران را بار دیگر دچار تحولات زیادی کرد و افزایش جمعیت و به تبع آن ازدیاد وسائط نقلیه شهری باعث گسترش بی وقفه ساخت و ساز در اطراف تهران شد تا جائیکه تمامی ۷۷ آبادی واقع در پهنه اطراف تهران زیر پوشش شهر تهران قرار گرفت.
به علت گران شدن زمین در داخل شهر گرایش ایجاد شهرکهای اقماری در اطراف تهران را گسترش داد سیر صعودی جمعیت و توسعه فیزیکی وسعت شهر ۴ کیلومتر مربعی را در بدو سلطنت فتحعلی شاه قاجار را به ۱۸ کیلومتر مربع در زمان ناصرالدین شاه و ۴۶ کیلومتر مربع در زمان رضاشاه و ۹/۷۱۶ کیلومتر مربع در حال حاضر را بوجود آورده است.
۲-۱-۱- ساختار جمعیتی شهر تهران
قریب به دو قرن از گسترش شهر تهران و افزایش سریع جمعیت آن می‌گذرد.
در حدود  سال ۱۲۱۰ هـ . ق (بلدیه تهران که از چهار محله تشکیل شده بود) آمار حدود ۵۰ هزار نفر را تخمین زده شده است و اولین سرشماری در سال ۱۲۶۲ شمسی جمعیت شهر ۴۸۲/۱۰۶ نفر و در سال ۱۳۶۵ تعداد ۶۰۴۲۵۸۴ نفر که محدوده مناطق بیستگانه شهرداری را شامل می‌شده است.
جمعیت ایران بر اساس آمارگیری سال ۱۳۷۰ بالغ بر ۵۵۸۳۷۱۶۳ نفر در هر کیلومتر دارای بیشترین میزان تراکم جمعیتی را در کشور شامل می‌شود.
با توجه به اینکه در هر کشور افراد ۱۵ تا ۶۴ ساله که در تولید ملی شرکت دارند، جمعیت فعال آن کشور می‌باشند و گروههای زیر ۱۵ سال و بالای ۶۴ سال معمولاً مصرف کننده محسوب می‌شوند. در این سرشماری جمعیت گروههای زیر ۱۵ سال به کل جمعیت تقریباً در تمام استانهای کشور در صد بالایی را نشان می‌دهد.
۲-۱- موقعیت جغرافیایی
شهر تهران در دامنه جنوبی کوههای البرز و حاشیه شمالی کویر مرکزی ایران، در دشتی نسبتاً هموار واقع شده که شیب آن از شمال به جنوب است و به وسیله دو رود اصلی کرج در باختر و جاجرود در خاور همراه با رودهای فصلی جعفرآباد یا دربند، دارآباد، درکه و کن که همگی از شمال به جنوب جریان دارند، مشروب می‌گردد. شهر تهران از نظر جغرافیایی در عرض شمالی ۳۵ و ۳۵ تا ۵۰ و ۳۵ و طول خاوری ۴ و ۵۱ تا ۳۳ و ۵۱ قرار دارد و ارتفاعش در جنوب (پالایشگاه تهران) ۱۱۶۰ متر و در نواحی مرکزی (پارک شهر) ۱۲۱۰ متر و در شمال (سعدآباد) ۱۷۰۰ متر است. دشت تهران به طور کلی دارای آب و هوایی گرم و خشک است و فقط نواحی شمالی‌اش که در دامنه‌های کوهستان البرز واقع است، اندکی متعادل و مرطوب می‌باشد.
هوای شهر تهران در تابستان گرم و خشک و در زمستان معتدل و سرد است. حداکثر دمای ثبت شده حدود ۴۴ درجه و حداقل ۸/۱۴- درجه و متوسط سالانه آن حدود ۷/۱۶ درجه سانتیگراد است. متوسط بارندگی حدود ۳۲۰ میلیمتر و دامنه تغییرات آن از ۲۰۰ تا ۴۰۰ میلیمتر، از سالی به سال دیگر نوسان دارد. از نظر زمین لرزه، تهران جزء مناطق پرزیان (۸ تا ۱۰ درجه مرکالی) محسوب می‌گردد.
۳-۱- موقعیت طبیعی
شهر تهران در بخشی واقع شده، که از نظر طبیعی بزرگترین تغییرات را در کنار خود دارد. دریای مازندران در فاصله جغرافیایی ۱۲۰ کیلومتری محدوده تهران قرار دارد. رطوبت و بارندگی زیاد در سواحل آن، نواحی سرسبز شمالی را ایجاد نموده و هوای معتدل را به طرف جنوب هدایت می‌کند. سلسله جبال البرز، تهران را از سواحل دریای مازندران جدا نموده و مناظر کوهستانی شمال شهر را به وجود می‌آورد. منطقه تهران در دامنه بلندترین ارتفاعات البرز قرار گرفته، که از شمال به جنوب دارای شیب‌تندی می‌باشد. برودت هوای کوهستان و اختلاف درجه آن با دشتهای گرم منطقه جنوب تهران، وزش باد خنکی را از جانب شمال به جنوب باعث می‌شود. در جنوب شهر تهران ناحیه بیابانی قرار گرفته و هوای آن گرم و خشک است. در قسمت غربی دشت قزوین قرار گرفته که یکی از مناطق حاصلخیز جنوب کوههای البرز را تشکیل می‌دهد.
۴-۱- پهنه‌بندی خطر زمین لرزه در تهران
مطالعات زمین‌شناسی نشان می‌دهد که اصولاً شهر تهران در منطقه زلزله خیز قرار دارد و با توجه به این نکته، لازم است که در ساخت و سازهای تهران به این نکته توجه کامل شود. اما در همین رابطه بخش‌هایی از گستره تهران در مناطقی از پهنه زمین لرزه قرار دارند که لازم است از ساخت و ساز در این نقاط اجتناب شود. این مناطق عموماً در شمال تهران متمرکز شده و مجموعه‌ای از این نقاط نیز در جنوب شهر تهران به سمت غرب تمرکز یافته‌اند. لذا در تمامی طراحی‌ها، مسئله زلزله خیزی باید مد نظر قرار گیرد. در ایران فعالیتهای مختلفی جهت شناسایی این پدیده مخرب صورت گرفته، که در نهایت منجر به تدوین آئین‌نامه طرح و محاسبه ساختمانها در برابر زلزله (نشریه شماره ۸۲ مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن) شده است. با توجه به این آئین‌نامه، سازه باید حتی‌الامکان با پلانی ساده و متقارن طراحی گردد. همچنین باید دارای سیستم فلزی یا بتنی باشد و قدرت انتقال نیروهای زلزله را داشته باشد.
۵-۱- ویژگیهای اقلیمی
شهر تهران با توجه به موقعیت خاص جغرافیائی از آب و هوای کاملاً متفاوتی در طول سال برخوردار است و با توجه به این موضوع بررسی اقلیمی تهران را در یک مجموعه آماری نمی‌توان نشان داد، تهران به ۵ حوزه اقلیمی تقسیم شده است لذا با در نظر گرفتن این مطلب تنها آمار مربوط به حوزه مورد نظر بررسی شده است.
۱-۵-۱- دما
بر اساس امار تحلیل شده ۱۵ ساله ایستگاه نمایشگاه بین‌المللی تهران، سردترین ماه سال، دی با حداقل ۴/۳- درجه و گرمترین ماه تیر با حداکثر ۴/۳۳ درجه است. برای گرمایش با توجه به حرارت پایین می‌توان از وسایل مکانیکی خصوصاً نوع غیر مرطوب آن در ساختمانها استفاده کرد. به طور کلی آب و هوای حوزه شمالی تهران در تابستان نسبتاً مناسب و در زمستان سرد است. مطلق درجه حرارت ثبت شده در طی ۱۵ سال در حوزه شمالی حداقل ۵/۱۳- درجه و حداکثر مطلق ۳۹ درجه است. میانگین مطلق درجه حرارت در فصول مختلف سال در این حوزه از ۵/۷- تا ۷/۳۵ تغییر می‌کند.
۲-۵-۱- میزان بارش
بر اساس آمار بارندگی دوره ۱۵ ساله (۱۳۴۴ تا ۱۳۵۹) در حوزه شمالی شهر تهران، میزان بارندگی در این منطقه از ۳۰۰ تا ۵۰۰ میلیمتر در فصول مختلف سال متغیر بوده است و حداکثر میزان بارندگی در ماه اسفند به میزان ۸۲ میلیمتر است. در ماههای آذر، دی و بهمن، بارندگی در این حوزه متداول است. ماههای خرداد، تیر، مرداد و شهریور با بارندگی محدود از کم بارانترین ایام در این حوزه می‌باشد. با توجه به نمودار میانگین دمای روزانه و بارش ماهانه، فصل خشک حوزه شمالی، از ماه تیر شروع شده و تا شهریور ادامه می‌یابد. حداکثر مطلق ثبت شده بارندگی طی یک ماه در این حوزه ۱۸۵ میلیمتر است و میانگین مجموع بارندگی سالیانه در طی این ۱۵ ساله ۴۰۹ میلیمتر گزارش شده است.
۳-۵-۱- رطوبت نسبی
متوسط حداکثر میزان رطوبت نسبی در حوزه شمالی مربوط به ماههای آذر و دی است که میزان رطوبت به ۷۶ تا ۷۹ درصد می‌رسد و حداقل آن مربوط به ماههای تیر، مرداد، شهریور می‌باشد که این میزان بین ۴۰ تا ۴۳ درصد است. از رابطه بین میزان رطوبت و دما استنباط می‌گردد که ماههای سرد این حوزه دارای رطوبت کافی و در فصول گرم از میزان رطوبت کاسته شده و در حدود نامناسبی قرار دارد.
۴-۵-۱- روزهای یخبندان
آمار میانگین دوره ۱۵ ساله حوزه شمالی نشان می‌دهد که در این حوزه در طول سال به طور متوسط ۷۳ روز یخبندان طی ماههای آبان الی اسفند به وقوع می‌پیوندد که حداکثر آن در ماه دی و حداقل آن در ماه آبان گزارش شده است.
۵-۵-۱- روزهای بارانی
تعداد روزهای بارانی که در آن بیش از ۱ میلیمتر در حوزه شمال تهران باران باریده است، بر اساس آمار ۱۵ ساله مورد مطالعه، به صورت میانگین ۵۷ روز می‌باشد. حداکثر باران که در طی یک ماه باریده، در طی این دوره آماری ۱۸۵ میلیمتر و طی یک روز ۵/۲۴ میلیمتر گزارش شده است. در طی آمار ثبت شده ۱۵ ساله در ماه شهریور در این حوزه بارش نبوده و بیشترین بارش متداول در ماه اسفند با میانگین ۹ روز می‌باشد.
۶-۵-۱- باد
جمع‌بندی امار جدول حداکثر وزش باد ۱۵ ساله نشان‌گر آن است که :
ماههای آذر، دی، بهمن ماههای آرامی هستند.
بیشترین میزان وزش باد در ماه فروردین است.
سرعت تمامی بادهای منطقه‌ای تهران از ۱۶ کیلومتر در ساعت کمتر بوده و این آمار، حاکی از بودن باد مطلوب، در طول فصول گرم سال است.
به جز فصل تابستان نیمی از بادها از سمت غرب و ۱۰ درصد از جنوب شرقی می‌وزند.
در فصل تابستان ۳۵ درصد بادها از سمت جنوب‌شرقی و ۱۷ درصد از سمت جنوب منطقه می‌وزند.
بادهای نسبتاً شدید (از ۱۰ کیلومتر به بالا) از سمت غرب به سوی منطقه می‌وزند که سرعت این گونه بادها در فصول بهار، پائیز و زمستان تا ۱۴ کیلومتر در ساعت به ثبت رسیده است.
در فصل تابستان، علاوه بر بادهای وزنده از سمت غرب، بادهای جنوب‌شرقی نیز از سرعت و دفعات کافی بهره‌مند می‌باشد. بادهای جنوب شرقی از جریانهای هوای نواحی مرکزی ایران بوده و به عنوان باد غالب در فصل تابستان گرد و غبار و شن به همراه می‌آورند. بادهای موسمی و محلی تهران به دلیل وجود ارتفاعات و درجه حرارت توده سنگی شمال و دشت جنوب، در روز از جنوب به شمال و در شب از شمال به جنوب می‌وزد.
۷-۵-۱- تاثیر جهات وزش باد در ساختمان
دومین عامل مهم در تعیین جهت مناسب ساختمان، وزش باد می‌باشد. با توجه به مطالعه آمار مربوطه، در فصول بهار، پائیز و زمستان بادهای نسبتاً شدید از سمت غرب می‌وزد و در فصل تابستان علاوه بر سمت غرب، بادهای جنوب‌شرقی که از جریانات هوای نواحی مرکزی ایران بوده، به عنوان باد غالب تابستان، گرد و غبار و شن به همراه می‌آورند. بنابراین می‌توان باد غرب را به عنوان باد غالب و مزاحم در نظر گرفت و تمهیدات لازم را جهت تعدیل آن اتخاذ کرد. با توجه به این نکته که زاویه ۲۵ درجه، زاویه حد پذیرش باد و یا رد باد می‌باشد و با توجه به جهت باد مزاحم که از سمت جنوب غربی می‌وزد، مناسب‌ترین جهت استقرار بنا در رابطه با وزش باد، محور ۴۵ درجه جنوب‌شرقی است و با توجه به زاویه حد پذیرش و یا رد باد. جهات ۲۰ درجه از جنوب به شرق تا ۲۰ درجه از شرق به جنوب جهات قابل قبول در رابطه با رد باد مزاحم می‌باشد. ضمناً بهتر است که از امتدادهای طولانی و ایجاد کانال در جهات شرقی- غربی اجتناب کرد و با توجه به جهت‌های اصلی استقرار واحدهای ساختمانی در حوزه‌ای که توضیح داده شد، به کمک ایجاد شکستگیهای در راستای شرقی- غربی، باعث جلوگیری از کانالیزه شدن باد غالب غربی شده و برای استفاده از بادهای محلی که باد مطبوع می‌باشد و از سمت شمال به جنوب و بالعکس می‌وزد، بهتر است. کانال‌های تهویه‌ای بین ساختمانها در جهت شمالی- جنوبی در نظر گرفته شود.
۸-۵-۱- تاثیر جهات تابش خورشید در استقرار ساختمان
اگر به نمودار وضعیت تابش خورشید در عرض جغرافیایی مربوط به تهران توجه شود (نمودار موقعیت و زوایای تابش آفتاب در طول سال) مشاهده خواهد شد، زاویه تابش آفتاب در اول دی ماه به حداقل (۳۰ درجه) و در اول تیرماه به حداکثر (۷۸ درجه) می‌رسد. بدین ترتیب در اول دی ماه که کوتاه‌ترین و معمولاً یکی از سردترین روزهای سال است، یک دیوار جنوبی به ارتفاع یک متر، سایه‌ای به طول ۷۳/۱ متر، در پشت خود ایجاد می‌نماید. همین دیوار در اول تیرماه سایه‌ای به طول ۲۱ سانتیمتر، در پشت خود ایجاد می‌نماید.
بر این اساس، لازم است به این زاویه توجه شده، فاصله دو ساختمان از یکدیگر به نحوی باشد که تابش خورشید به داخل هر دو ساختمان نفوذ نماید. بدین خاطر ساختمان‌ها می‌باید به نسبت ۱ به ۷۳/۱ ارتفاع ساختمان جنوبی و با توجه به کسر اختلاف تراز از یکدیگر فاصله داشته باشند. رعایت این نسبت فاصله موجب می‌گردد تا در طول زمستان، ساختمان‌ها و یا بخش‌های مجزای یک بنا آفتاب‌گیری کاملی داشته باشند.
با توجه به نمودار مذکور مشخص می‌شود که در گرمترین مواقع سال مدت زمانی که خورشید در آسمان تهران حضور دارد، از ساعت ۵ صبح الی ۱۹ و در سردترین مواقع سال از ساعت ۳۰/۷ الی ۴۵/۱۶ می‌باشد. به همین منظور، نمودار مسیر حرکت خورشید در منطقه می‌تواند در تعیین موقعیت و جهات اصلی و فرعی ساختمانها، طراحی پنجره‌ها، سایبانها و محاسبات حرارتی و … مورد استفاده قرار گیرد. برای تعیین جهت استقرار بنا و مقابله با گرمای حاصله از خورشید در مواقع گرم و در اختیار گرفتن این انرژی در مواقع سرد، باید حالتی را انتخاب کرد که بنا در تابستان کمترین حرارت را از آفتاب و محیط اطراف کسب کند و در زمستان علاوه بر اینکه کمترین حرارت را از دست بدهد، بیشترین حرارت را از آفتاب و محیط اطراف کسب نماید. از وسایلی از قبیل پیرانومتر (Pyranometer) می‌توان دریافت که برای کسب گرمای حاصله از خورشید در مواقع سرد و گرم باید بنا در محدوده جنوب تا ۴۵ درجه به سمت شرق قرار بگیرد. با توجه به این مطلب که تهران از نظر آب و هوایی دارای زمستان سرد و تابستان تقریباً گرم است باید سعی بر این داشت که انرژی خورشیدی تابنده شده بر سطوح قائم بنا در زمستان به بیشترین سطوح بنا تاثیر بگذارد و در تابستان کمترین سطوح ساختمان در معرض این پرتوها باشد.

(( برای دانلود کلیک کنید ))



:: برچسب‌ها: دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها
شنبه 5 ارديبهشت 1394 ساعت 10:37 | بازدید : 19 | نوشته ‌شده به دست مدیر | ( نظرات )

دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها

۱- مقدمه ۱۳
جدول ۱-۱: کشورها و سازمانها ۱۴
۲- هدف و گستره نظرسنجی ۱۵
جدول ۲-۱: تعداد پلها، طول کلی پل (چهارده کشور در مجموع) ۱۶
۳- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین ۱۹
۱-۳- موارد عمومی: ۱۹
۲-۳- استانداردهای بازرسی یا دستورالعمل‌ها ۲۰
جدول ۱-۳: گستره استانداردها یا دستورالعمل‌ها ۲۲
جدول ۲-۳: هدف و گستره بازرسی ۲۴
۴-۳- تناوب بازرسی ۲۴
جدول ۳-۳: تناوب بازرسی-۱ ۲۵
جدول ۴-۳: تناوب بازرسی-۲ (دلائلی برای تنوع حد فاصل بین بازرسیها) ۲۸
۵-۳- متد بازرسی ۲۹
جدول ۵-۳: متد بازرسی ۳۰
۶-۳- بازرسی ۳۱
جدول ۶-۳: بازرسی ۳۲
جدول ۷-۳: ترکیب بازرسان گروه ۳۴
جدول ۸-۳: شرایط و ویژگیهای بازرسان ۳۶
جدول ۹-۳: شرایط عمومی مورد نیاز جهت واجد شرایط شدن ۳۷
۷-۳- مدیریت اطلاعات بازرسی ۳۸
جدول ۱۰-۳: پردازش نتایج بازرسی ۳۹
جدول ۱۱-۳: استمرار نتایج بازرسی ۴۰
۸-۳- امکانات بازرسی ۴۱
جدول۱۲-۳: امکانات بازرسی دائمی ۴۲
جدول۱۳-۳: خودروهای بازرسی ۴۴
۴- تکنیکهای بازرسی ۴۵
۱-۴- سبکها و شرایط فعلی ۴۵
۱-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای سازه های فولادی ۴۵
۱) انواع آسیب دیدگی و خسارت: ۴۵
۲- متد بازرسی ۴۷
آسیب دیدگی روکش‌ها: ۴۸
جدول ۱-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۵۰
تشخیص آسیب های اعضای فولادی سازه ۵۲
جدول ۲-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۵۴
۲-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای اعضای بتنی سازه ۵۵
۱) انواع اصلی آسیب دیدگی/ خسارت ۵۵
صدمه نمکی: ۵۵
واکنش قلیا- سیلیس (بتن) ۵۶
کربناسیون بتن: ۵۶
دوغاب ریزی مجرا: ۵۶
تاوه‌های RC ۵۷
ترکها ۵۷
۲) متدهای بازرسی ۵۸
بازرسی بصری: ۵۸
خوردگی آرماتورها و کابل‌های PC ۵۸
جدول ۳-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۶۰
ترکها در بتن: ۶۱
جدول ۴-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۶۲
کربناسیون بتن: ۶۳
شرایط دوغاب ریزی: ۶۳
جدول ۵-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می کنند (از میان شانزده کشور) ۶۵
محل و قطر آرماتورها و کابل‌های PC ۶۶
جدول ۶-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می نمایند ۶۶
مقاومت بتن: ۶۶
تخریب تاوه‌های RC: ۶۷
تخریب نمکی: ۶۸
جدول ۷-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای ۶۹
واکنش قلیا- سیلیس (بتن) ۶۹
جدول ۸-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می نمایند ۷۱
انواع آسیب ها: ۷۲
تغییر شکل بواسطه تغییرات زمینی شامل موارد زیر می شود: ۷۲
۲) متد بازرسی ۷۳
آب شستگی: ۷۳
جدول ۹-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۴
نشست: ۷۴
جدول ۱۰-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۵
انحراف: ۷۵
جدول ۱۱-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۶
بررسی ساختاری زیر سازه‌ها: ۷۶
جدول ۱۲-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۷
۴-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای تجهیزات فرعی ۷۸
تکیه گاهها: ۷۸
اتصالات انبساط: ۷۹
۲-۴- مثالهایی از تکنولوژی بازرسی در حال توسعه‌: ۷۹
۱-۲-۴- کاربردهای ارزیابی های کف پل (فنلاند): ۸۰
مقدمه: ۸۰
تکنیک مطالعه و بررسی GPR ۸۱
شکل ۱-۲-۴ ۸۳
۲-۲-۴- آزمایش غیر مخرب پلهای بتنی بوسیله سیستم اسکورپیون(فرانسه) ۸۳
مقدمه: ۸۳
جدول ۱-۲-۴: متدها و تجهیزات در دسترس برای آزمایش غیر مخرب ۸۶
اصول اولیه متدها: ۸۶
۱) تشخیص: ۸۷
۲) تعمیر: ۸۷
رادیوگرافی: ۸۸
رادیوگرافی گاما: ۸۸
رادیوسکوپی: ۸۹
محل شکل ۳-۲-۴ ۹۰
۳-۲-۴- سیستم بازرسی تاوه RC اتوماتیک (ژاپن) ۹۰
شکل ۴-۲-۴ ۹۱
سیستم اندازه گیری اتوماتیک: ۹۱
شکل ۵-۲-۴ ۹۱
شکل ۷-۲-۴ ۹۱
شکل ۴-۲-۴ ۹۲
شکل ۶-۲-۴ ۹۲
سیستم آنالیز اطلاعات: ۹۲
۴-۲-۴- اندازه گیریهای کف پل با استفاده از رادار تکانه (سوئد) ۹۳
شرایط اولیه: ۹۴
آزمایش های میدانی در سال ۱۹۹۳: ۹۵
شکل ۸-۲-۴ تکانه انتقال یافته و سیگنال رادار معکوس ۹۶
۵-۲-۴- اندازه گیری پتانسیل (سوئیس) ۹۶
گستره کاربرد: ۹۷
شکل ۹-۲-۴ ۱۰۰
شکل ۱۰-۲-۴ ۱۰۰
شکل ۱۱-۲-۴ ۱۰۰
۳-۴- موضوعات پیش رو در آینده: ۱۰۰
۵- مثالی از تکنیکهای تشخیص در مدیریت پل ۱۰۲
۱-۵- تصویر کیفی سازه ها (فرانسه) ۱۰۳
تهیه لیست: ۱۰۳
شرایط سازه ها: ۱۰۴
۲-۵- معیارهایی برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا) ۱۰۶
مرحله ۱: ۱۰۷
مرحله ۲- نظارت: ۱۰۷
۳-۵- تخمین فراوانی پلهای راه (ژاپن) ۱۱۰
جدول ۱-۳-۵: بارگذاریها ۱۱۲
جدول ۲-۳-۵: بارگذاریهای زنده (بار زنده B) ۱۱۲
شکل ۳-۳-۵ ۱۱۴
۴-۵- تحریم موقتی پلهای PC پس کشیده (انگلستان) ۱۱۴
شبکه راه پرآمد و شد و مدیریت پل: ۱۱۵
روشهای بازرسی پل: ۱۱۵
بازرسی صوری: ۱۱۶
بازرسی عمومی: ۱۱۶
بازرسی اصلی: ۱۱۶
بازرسی ویژه: ۱۱۷
مثال- پلهای پیش تنیده پس کشیده: ۱۱۷
تحریم- وضعیت عمرانی ۲۵ سپتامبر ۱۹۹۲ ۱۱۹
توسعه‌ها در ملزومات مدیریت پل: ۱۲۰
۵-۵- دستورالعمل هایی برای ایجاد وضعیت فنی یک پل (رومانی): ۱۲۱
جدول ۱-۴-۵ ۱۲۳
۶- جمع بندی و توصیه‌ها: ۱۲۵
جدول ۱- سازمان و گستره آن (مجموعاً ۱۴ کشور) ۱۲۸
۷- فهرست نگاری: ۱۳۲
جدول ۱- شرایط آب و هوایی ۱۳۵
ماکزیمم شدت ریزش باران ۱۳۵
درجه حرارت تابستان   ۱۳۵
درجه حرارت زمستان  ۱۳۵
برف (mm/y) ۱۳۵
باران (mm/y) ۱۳۵
سیکلهای آب شدن- یخ زدن (Per Year) ۱۳۵
کشور ۱۳۵
جدول A2- لایه های پوشش غیرقابل نفوذ سواره رو ۱۳۷
جدول B2- لایه های پوشش غیرقابل نفوذ سواره رو ۱۳۹
جدول ۹- محل دهانه ریزش آبروها ۱۴۱
جدول ۱۳- بتن ریزی دهانه ریز آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۴۳
جدول ۱۴- زهکشی عرضی آب تراوشی ۱۴۵
جدول ۳- آسفالت متخلخل بعنوان مصالح رویه سواره رو ۱۴۷
جدول ۴- مجرای خروجی عارضه های کناره جاده ۱۴۹
جدول ۵- لایه بالایی نفوذپذیر یا نفوذناپذیر عارضه های کنار جاده ۱۵۱
جدول ۷- مقررات ویژه کانال در درزهای انبساط ۱۵۳
جدول ۸- مجرای خروجی کانال ۱۵۵
جدول ۱۰- فضای دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۵۷
جدول ۱۱(۱)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۵۹
جدول ۱۱(۲)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۱
جدول ۱۱(۳)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۳
جدول ۱۱(۴)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی آب ۱۶۵
جدول ۱۲- ابعاد دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۷
جدول ۱۵- زهکشی طولی آب تراوشی ۱۶۹
جدول ۱۶- دستگاه‌های آبریز ویژه آب تراوشی ۱۷۱
جدول ۱۷- زهکشی زیر لایه آبندی ۱۷۳
جدول ۱۹- تخلیه آزاد (طراحی) ۱۷۵
جدول ۲۰- لوله های جمع کننده ۱۷۷
جدول ۲۱- لوله های جمع کننده (طراحی) ۱۷۹
جدول ۲۳- زهکشی در درزه‌های انبساط ۱۸۱
جدول ۲۴- زهکشی رواناب در پایه کناری (کوله پل) ۱۸۲
جدول ۱۸- انتخاب بین تخلیه آزاد و لوله های جمع کننده ۱۸۴
جدول ۲۲- لوله های جمع کننده خروجی و نگهداری ۱۸۶
جدول ۲۵- زهکشی آب تراوش پشت پایه کناری (کوله پل) ۱۸۸
جدول ۲۶- زهکش آب تراوشی زیر درزه انبساط ۱۸۹

۱- مقدمه
در بیستمین جلسه کمیته پیرامون پلهای راه که در فوریه ۱۹۹۲ برگزار شد، یک نظرسنجی در رابطه با، مدیریت پل- پیرامون شاخصی از شرایط صحت و ایمنی پلهای در حال استفاده پیشنهاد شد.
سرانجام تصمیم گرفته شد که این نظرسنجی، در جلسه کمیته اجرایی که در ۲۷ ماه مه همان سال در بروکسل برگزار شد، انجام بگیرد.
این نظرنسجی، به منظور روشن نمودن وضعیت و گرایش های فعلی مدیریت پلهای در حال استفاده از طریق جمع آوری دانش و اطلاعات در رابطه با مدیریت پل در کشورهای مختلف، انجام گرفت. نتایج این نظرسنجی، بعدها می تواند در ارتقای تکنیکهای بازرسی و تشخیص، مورد استفاده قرار بگیرند.
پرسشنامه های نظرسنجی در میان کشورهای مختلفی توزیع شد و بطور کلی هفده، کشور به این پرسشنامه‌ها، پاسخ دادند (به جدول۱-۱ نگاه کنید) این نظرسنجی براساس اطلاعات جمع آوری شده تکمیل شد. این گزارش، نتایج نظرسنجی و اطلاعات کسب شده را ارائه می نماید و پیشنهادی در راستا و موضوعات مدیریت پل در آینده، مطرح می نماید.
جدول ۱-۱: کشورها و سازمانها
کشور نام سازمان (به زبان انگلیسی)
اتریش- A وزارت فدرال امور اقتصادی، شناخت بخش پل و تونل، بخش پل وزارت دولت فدرال
دانمارک- DK مدیریت راه DN (R.D)
فنلاند- FIN وزارت راه ملی فنلاند (Fin NRA)
فرانسه- F مدیریت راه
مجارستان- H مدیریت راههای عمومی وزارت حمل و نقل، ارتباطات و راههای آبی (M.T.C.E)
ایتالیا- I مدیریت راه وزارت امور ملی ایتالیا
ژاپن- J شرکت عمومی بزرگراه شهری (JAE)
هلند- NL بخش ساخت و احداث وزارت کارهای عمومی
نروژ- N وزارت راههای عمومی نروژ(NPRA) مدیریت بزرگراه‌ها
لهستان- PL مدیریت جامع راههای عمومی (GDDP)
پرتغال- P Junta Autoname de Estradas (JAE)
رومانی- R موسسه تحقیقات حمل و نقل بخارست (Incertran)
اسلوواکی- SK مدیریت بزرگراه‌ها
سوئد- S وزارت راه ملی سوئد (SNRA)
سوئیس- CH اداره بزرگراه فدرال سوئیس، کانتونز
انگلستان- UK بخش حمل و نقل
امریکا (NJ)- USA بخش حمل و نقل نیوجرسی

توجه: پاسخهای در فصل دوم و سوم از سازمانهای فوق، بدست آمده اند.
۲- هدف و گستره نظرسنجی
ساختارهای پل، حلقه های ارتباطی مهمی را در یک سیستم راه، ایجاد می نمایند. پلها، یکی از بخشهای راه هستند که نیاز به بیشترین توجه دارند و ۳۰ درصد از سرمایه گذاریهای کلی در بخش راه را به خود اختصاص می دهند. پلها، راههایی کلیدی به منظور تضمین ایمنی ترافیک راه، هستند و پلها نقش مهمی در حفظ و نگهداری محیط زیست دارند. نیمه دوم قرن بیستم، شامل توسعه جهانی چشمگیری در زمینه ترافیک راه بوده است که طی آن رشد قابل ملاحظه ای در تعداد پلهای احداث شده طی دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ صورت گرفته است (جدول ۲-۱). هرچند این رشد در دهه ۱۹۷۰ به اوج خود رسید. با این حال، بسیاری از کشورها، برای احداث راهها، همچنان نیاز به سرمایه گذاری در پلها دارند.
جدول ۲-۱: تعداد پلها، طول کلی پل (چهارده کشور در مجموع)
کشور تعداد پلها طول کلی پلها (km) طول پل (B) یا طول‌دهانه‌پل (S) تاریخ اطلاعات ملاحظات
راههای ملی(N)
راههای اصلی (M)
اتریش ۱۰۶۴۱ ۳۲۰ (B)m 0/2
1990/1/1 M
دانمارک ۲۰۱۸ ۹/۷۴ (B)m 0/2
1990/12 M
فنلاند ۱۸۳۸۰ ۰/۳۷۵ (B)m 0/2
1993/1/1 N
فرانسه ۲۵۶۰۰۰ - (B)m 0/2
1993 N
مجارستان ۱۰۴۵۱ ۷/۱۴۰ (B)m 0/2
1993/12/31 N
ژاپن ۱۲۴۶۰۴ ۶/۷۰۰۸ (B)m 0/15
1993/4/1 N
هلند ۲۳۰۰۰ ۴۴۵ (B)m 0/5
1993/10 N
نروژ ۱۸۲۰۰ ۲۴۰ (S)m 5/2
1992 تعداد N طول M
لهستان ۲۹۸۶۹ ۰/۵۴۰ (S)m 0/3
1992/12 N
رومانی ۱۱۱۶۳ ۲/۳۱۶ (S)m 0/5
1993/12/31 N
اسلوواکی ۱۳۸۳۱ ۸/۱۶۰ (S)m 0/2
- -
سوئد ۱۰۲۳۰ ۰/۲۴۲ (S)m 0/3
1993/1/1 M (به جز حدود ۴۰۰ در سه شهر بزرگ)
سوئد ۳۱۱۹ ۰/۲۴۸ (S)m 0/3
1992/12/31 M
انگلستان ۱۶۰۰۰ - (S)m 0/3
1993 M

طبق اطلاعات جمع آوری شده، طول اجرا شده در هر کشور متفاوت است. بنابراین به منظور مقایسه شرایط پلهای راه در میان کشورها، حتی الامکان از نقطه نظری برابر، این گستره با اطلاعات دقیق، بعنوان «راه اصلی» تعیین و تعریف شده است (به ضمیمه، جدول ۱ نگاه کنید).

از سوی دیگر، سرمایه گذاری در تعمیر و نگهداری پلهای از قبل ساخته شده، نیز حائز اهمیت می باشند. پلهایی که در دهه ۱۹۵۰ ساخته شده بودند، در حال حاضر بالغ بر سی سال است که در حال استفاده بوده اند. این امر نیاز به توجه بیشتر در رابطه با تعمیر ونگهداری پل کارا و امن را به منظور نگهداری و تداوم راههای تردد، می طلبد. به منظور حفظ حراست از منافع عمومی، لازم است که نگهداری موثری از پلهای موجود به منظور افزایش طول عمر آنها، بعمل آید.
از یک نقطه نظر واحد، شرایط موجود، امکان سرمایه گذاری نامحدود را نمی‌دهند و سرمایه گذاری در سیستم راه به موثرترین و کارآمدترین روش، موضوعی مشترک برای کلیه کشورها می باشد. به همین ترتیب، لازم است که درک و شناخت دقیقی از شرایط حاضر و آتی پلها داشته باشیم و تصمیم گیریهای معقول و متقاعد کننده ای در رابطه با توزیع و تقسیم بودجه ها از نقطه نظر حفظ و نگهداری راههای تردد و محیط زیست در حین توجه به شرایط موجود، داشته باشیم.
مقوله مدیریت پل اخیراً در پاسخ به این نیازها، مطرح شده است. کمیته C11 به این مقوله، بعنوان یک استراتژی برای مواجهه با موضوعات گسترده مربوطه، به منظور تضمین ایمنی و توانایی استفاده از پلهای موجود به نحوی که در گزارش OECD تعریف شده بود، به خوبی واقف است.
فعالیت های خاص، موضوعات گسترده ای از این قبیل را در بر می گیرند:
- تکمیل و روز آمد کردن موجودی پلهای در حال استفاده و اطلاعات مربوطه
- تخمین های بودجه و توزیع های آن
- برنامه ریزی بازرسی
- آموزش و پرورش پرسنل بازرسی و تعمیر و نگهداری
- تجهیزات و متدهای بازرسی
- دسترسی به کلیه اطلاعات مربوط به پلها
- تشخیص شرایط صحت و ایمنی
- تعمیر و تقویت
- برنامه تعویض و جایگزینی
- کنترل ترافیک
کمیته C11 موضوع مدیریت پل را برگزید، به این دلیل که از نقطه نظر نیازهای فعلی در جاییکه مدیریت و نگهداری پل به منظور ایمنی راه و حفظ و نگهداری زیست محیطی، ضروری است، بسیار مهم است که یک سازمان بین المللی، تئوری مثبتی را در رابطه با متدهای کارآمد برای مدیریت پل، براساس تجربیات و مفاهیم انفرادی استفاده شده در کشورهای مختلف ارائه نماید.
با این حال، تفاوتهایی در تاریخچه مدیریت پل و در سطوح گسترش و ارتقا که بدلیل تفاوت در شرایط جوی، تاریخ، فرهنگ و شرایط ارتقای راه در کشورهای مختلف، هستند، وجود دارد. بنابراین، تصمیم بر این گرفته شد که تا دوره جلسه ۱۹۹۵ مونترال، این تحقیق، بر روی موضوع مشترک یک، شاخصه ای از شرایط صحت و سلامت پلهای در حال استفاده، متمرکز شده چرا که این موضوع بخش عمده ای از فعالیت های مدیریت پل را در بسیاری از کشورها، تشکیل می دهد. پس از این موضوع، تکنیک بازرسی و تشخیص که به منظور شناسایی شرایط پلهای در حال استفاده، مورد بررسی قرار گرفت.
این گزارش، نتایج این نظرسنجی را که طبق موارد و دسته های زیر، جمع بندی شده اند، ارائه می نماید:
۱) سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین استفاده شده برای شناسایی پیشینه و سابقه پلها در کشورهای مختلف.
۲) سبکها و شرایط فعلی تکنیکهای بازرسی که در حال استفاده هستند یا در کشورهای مختلف، توسعه یافته اند.
۳) مثالهایی از تکنیکهای تشخیصی.
۳- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین
۱-۳- موارد عمومی:
به منظور نگهداری و مدیریت موثر پلهای در حال استفاده، چند سری فرآیند باید بطور سیستماتیک بکار گرفته شوند تا شرایط تخریب، شناسایی، پیوستگی و اتصال آن، بررسی و هرگونه معیارهای مخالف، مشخص شوند. بعنوان مثال فرایندهایی از بازرسی گرفته تا تشخیص. بنابراین، ضروری است که استانداردها یا دستورالعمل هایی که این موارد را تصریح می نمایند، استمرار پیدا کنند.
ترکیبات متنوع و گسترده ای از طبقه راه و تعداد، نوع و تاریخ احداث پلهایی که تحت مدیریت هستند، در هر کشوری، وجود دارد. استانداردهای بازرسی، یا دستورالعمل هایی که در هر کشوری، در پاسخ به شرایط انفرادی به منظور کشف آسیب پل، وضع شده اند، میزان پیوستگی را شناسایی و در مورد لزوم تعمیر یا جایگزینی، قضاوت می نمایند. نتایج چنین بازرسیهایی در پایگاههای اطلاعاتی کامپیوتری، در بیشتر کشورها، استمرار پیدا می کنند، چرا که این نتایج، برای بازرسیهای بعدی‌و کارهای تعمیراتی، ضروری هستند. این استانداردها، دستورالعمل‌ها، نتایج جمع آوری شده بازرسیها و متدهای بازرسی، برای هر کشوری، در زمینه اداره و کنترل پلهای مشابه، بسیار مفید هستند.
۲-۳- استانداردهای بازرسی یا دستورالعمل‌ها
هر کشور گزارش کننده، استانداردهای بازرسی و دستورالعمل های وضع شده خاص خودش را دارد. یکی از بکارگیریهای اولیه استانداردها و دستورالعمل های موجود وضع شده، در امریکا و در سال ۱۹۷۰، صورت گرفت.
در هر کشوری مبنای بکارگیری بازرسی، در استانداردها و دستورالعمل ها، مشخص شده است، جاییکه مهندسان، می توانند متدهای واقعی قابل استفاده را تعیین نمایند.
مطالب و محتوای استانداردها و دستورالعمل ها در هر کشوری می تواند، متفاوت باشد، برخی از آنها براساس نوع ساختار طبقه بندی می شوند (مانند سازه روزمینی، سازه زیر زمینی و تجهیزات فرعی)، در حالیکه، سایرین براساس نوع بازرسی، گروه‌بندی می شوند.
در بیشتر کشورهای تحت مطالعه، بازرسی اصلی، به تفصیل شرح داده شده اند این جزئیات شامل هدف، تناوب، سیستم/ متد، موضوع و اقلام، ثبت نتایج بازرسی و ارزیابی نتایج بازرسی می باشد. همچنین در بسیاری از کشورها، برای هر تعمیر و یا تعویض توصیه شده براساس نتایج بازرسی، این توضیحات، ارائه می شوند.

جدول ۱-۳: گستره استانداردها یا دستورالعمل‌ها
نام کشور اتریش دانمارک فنلاند فرانسه مجارستان ژاپن هلند نروژ لهستان رومانی اسلوواکی سوئد سوئیس انگلستان امریکا
- هدف از بازرسی o o o o o o x o o o o o o o o
- تناوب بازرسی o o o o o o x o o o o o o o o
- سیستم/ متد o o o o o o x o o o x o x x o
- موضوع/ چک لیست موارد بازرسی o o o o o o x o o o x o x x o
- ثبت نتایج o o o o o o x o o o x o x x o
-تصمیم گیری براساس نتایج o o o o o o x o o o x o x x o
- توصیه برای تعمیر o o o o o o x o o o x o x x o
- کار تعویض براساس نتایج بازرسی o o o o o x x o x o x o x x o

بله: O         خیر: X
3-3- هدف و گستره بازرسی
هر کشوری، از بازرسیهای عمومی برای کشف زود هنگام تخریب، بازرسیهای کامل برای ارزیابی سالم بودن و نیاز به تعمیر و سایر بازرسیها برای منظورهایی خاص، استفاده می نماید. از میان آنها، بازرسیهای عمومی و کامل، بصورت ادواری بکار گرفته می شوند. بازرسیهای خاصی در صورت لزوم، مانند پس از یک مورد غیرعادی یا آسیب شدید، یا زمانیکه بواسطه نتایج یک بازرسی کامل و مشروح، نیاز به بازرسی دیگری می باشد، بکار گرفته می شوند.
بازرسیهای عمومی، در طول بررسیهای راه روزانه، انجام می گیرند که از طریق بررسیهای بصری (از درون یک خودرو) رویه  جاده، درزهای انبساط سیستم‌های زهکشی و غیره و همچنین از طریق مطالعات دورازمحل سازه‌های روزمینی و زیرزمینی، اینکار، انجام می گیرد.
بازرسیهای تفصیلی و خاص بصورت عینی و در مجاورت سازه از داربست موقتی یا خودروی بازرسی، انجام می‌گیرند. همچنین از تجهیزات بازرسی نیز استفاده می‌شود.
جدول ۲-۳: هدف و گستره بازرسی
تناوب هدف گستره
- چند دفعه در ماه بازرسی عمومی (بازرسی معمول) شناسایی تخریب
شناخت شرایط عمومی پل بازرسی بصری  رویه جاده، نرده محافظ، درزهای انبساط، سیستم‌های زهکشی و غیره از داخل خودرو
- یک دفعه در سال بازرسی سالانه (بازرسی ادواری)
قضاوت در مورد تخریب و آسیب دیدگی بازرسی بصری در مجاورت سازه زیرزمینی، روزمینی و تجهیزات فرعی
- هرچند سال یک دفعه بازرسی کامل (بازرسی دوره‌ای)
قضاوت در مورد نیاز به تعمیر بازرسی کامل از داربست موقتی یا خودروی بازرسی
- سایر موارد (زمانیکه اختلالی بروز می کند) بازرسی خاص (بازرسی اضافه)
قضاوت در مورد نیاز به تعمیر همانند موارد فوق

۴-۳- تناوب بازرسی
تناوب بازرسی بسیار متنوع است از بازرسی روزانه تا هر ده سال یک مرتبه:

جدول ۳-۳: تناوب بازرسی-۱

(( برای دانلود کلیک کنید ))



:: برچسب‌ها: دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها
دو شنبه 24 فروردين 1394 ساعت 16:55 | بازدید : 23 | نوشته ‌شده به دست مدیر | ( نظرات )

دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها

۱- مقدمه………………………..

۲- هدف و گستره نظر سنجی…………..

۳- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین..

۱-۳- موارد عمومی…………………

۲-۳- استانداردهای بازرسی یا دستنامه ها

۳-۳- منظور و گستره بازرسی…………

۴-۳- تناوب و دفعات بازرسی…………

۵-۳- شیوه بازرسی…………………

۶-۳- بازرس………………………

۷-۳- مدیریت اطلاعات بازرسی…………

۸-۳- امکانات بازرسی………………

۴- تکنیک های بازرسی………………

۱-۴- شرایط حاضر و گرایش ها………..

۱-۱-۴- تکنیک های بازرسی برای اجزای فولادی

۲-۱-۴- تکنیک های بازرسی برای اجزای بتونی

۳-۱-۴-تکنیک های بازرسی برای پایه های پل، نیم پایه ها یا پایه های جناحی و

فونداسیون ها

۴-۱-۴- تکنیک های بازرسی برای تجهیزات فرعی

۲-۴- مثالهایی از تکنولوژی بازرسی در حال توسعه

۱-۲-۴- کاربردهای GPR برای ارزیابیهای سطح پل (فنلاند)

۲-۲-۴-آزمایش غیرمخرب پلهای بتونی از طریق سیستمScorpion (فرانسه)

۳-۲-۴- سیستم بازرسی خودکار برش RC (ژاپن)

۴-۲-۴- اندازه گیریهای سطح پل با استفاده از رادار محرک (سوئد)

۵-۲-۴- اندازه گیری بالقوه (سوئیس)….

۳-۴- موضوعاتی در آینده……………

۵- مثالی از تکنیک های تشخیص در مدیریت پل

۱-۵- تصویر و نقش کیفی ساختارها (فرانسه)

۲-۵- معیاری برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا)

۳-۵- تخمین زوائد پلهای راه (ژاپن)….

۴-۵- تنگناها و موانع موقتی پلهای PC، Pst-Tensioned

5-5- دستورالعمل هایی به منظور ایجاد حالت فنی پل (رومانی)

۶- خلاصه و توصیه ها

۷- فهرست نگاری

۸- ضمیمه

۱- مقدمه

در بیستمین جلسه کمیته پیرامون پلهای راه که در فوریه ۱۹۹۲ برگزار شد، یک نظرسنجی در رابطه با، مدیریت پل- پیرامون شافعه ای از شرایط صحت و ایمنی پلهای در حال انجام وظیفه پیشنهاد شد.

سرانجام تصمیم گرفته شد که این نظرسنجی، در جلسه کمیته اجرایی که در ۲۷ ماه مه همان سال در بروکسل برگزار شد، انجام بگیرد.

این نظرنسجی، به منظور روشن نمودن وضعیت و گرایش های فعلی مدیریت پلهای در حال انجام وظیفه از طریق جمع آوری دانش و اطلاعات در رابطه با مدیریت پل در کشورهای مختلف، انجام گرفت. نتایج این نظرسنجی، بعدها می تواند در ارتقای تکنیکهای بازرسی و تشخیص، مورد استفادهق رار بگیرند.

(( برای دانلود کلیک کنید ))



:: برچسب‌ها: دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها
دو شنبه 13 بهمن 1393 ساعت 19:40 | بازدید : 20 | نوشته ‌شده به دست مدیر | ( نظرات )

دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها

 

۱- مقدمه ۱۳
جدول ۱-۱: کشورها و سازمانها ۱۴
۲- هدف و گستره نظرسنجی ۱۵
جدول ۲-۱: تعداد پلها، طول کلی پل (چهارده کشور در مجموع) ۱۶
۳- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین ۱۹
۱-۳- موارد عمومی: ۱۹
۲-۳- استانداردهای بازرسی یا دستورالعمل‌ها ۲۰
جدول ۱-۳: گستره استانداردها یا دستورالعمل‌ها ۲۲
جدول ۲-۳: هدف و گستره بازرسی ۲۴
۴-۳- تناوب بازرسی ۲۴
جدول ۳-۳: تناوب بازرسی-۱ ۲۵
جدول ۴-۳: تناوب بازرسی-۲ (دلائلی برای تنوع حد فاصل بین بازرسیها) ۲۸
۵-۳- متد بازرسی ۲۹
جدول ۵-۳: متد بازرسی ۳۰
۶-۳- بازرسی ۳۱
جدول ۶-۳: بازرسی ۳۲
جدول ۷-۳: ترکیب بازرسان گروه ۳۴
جدول ۸-۳: شرایط و ویژگیهای بازرسان ۳۶
جدول ۹-۳: شرایط عمومی مورد نیاز جهت واجد شرایط شدن ۳۷
۷-۳- مدیریت اطلاعات بازرسی ۳۸
جدول ۱۰-۳: پردازش نتایج بازرسی ۳۹
جدول ۱۱-۳: استمرار نتایج بازرسی ۴۰
۸-۳- امکانات بازرسی ۴۱
جدول۱۲-۳: امکانات بازرسی دائمی ۴۲
جدول۱۳-۳: خودروهای بازرسی ۴۴
۴- تکنیکهای بازرسی ۴۵
۱-۴- سبکها و شرایط فعلی ۴۵
۱-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای سازه های فولادی ۴۵
۱) انواع آسیب دیدگی و خسارت: ۴۵
۲- متد بازرسی ۴۷
آسیب دیدگی روکش‌ها: ۴۸
جدول ۱-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۵۰
تشخیص آسیب های اعضای فولادی سازه ۵۲
جدول ۲-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۵۴
۲-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای اعضای بتنی سازه ۵۵
۱) انواع اصلی آسیب دیدگی/ خسارت ۵۵
صدمه نمکی: ۵۵
واکنش قلیا- سیلیس (بتن) ۵۶
کربناسیون بتن: ۵۶
دوغاب ریزی مجرا: ۵۶
تاوه‌های RC ۵۷
ترکها ۵۷
۲) متدهای بازرسی ۵۸
بازرسی بصری: ۵۸
خوردگی آرماتورها و کابل‌های PC ۵۸
جدول ۳-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۶۰
ترکها در بتن: ۶۱
جدول ۴-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۶۲
کربناسیون بتن: ۶۳
شرایط دوغاب ریزی: ۶۳
جدول ۵-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می کنند (از میان شانزده کشور) ۶۵
محل و قطر آرماتورها و کابل‌های PC ۶۶
جدول ۶-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می نمایند ۶۶
مقاومت بتن: ۶۶
تخریب تاوه‌های RC: ۶۷
تخریب نمکی: ۶۸
جدول ۷-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای ۶۹
واکنش قلیا- سیلیس (بتن) ۶۹
جدول ۸-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می نمایند ۷۱
انواع آسیب ها: ۷۲
تغییر شکل بواسطه تغییرات زمینی شامل موارد زیر می شود: ۷۲
۲) متد بازرسی ۷۳
آب شستگی: ۷۳
جدول ۹-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۴
نشست: ۷۴
جدول ۱۰-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۵
انحراف: ۷۵
جدول ۱۱-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۶
بررسی ساختاری زیر سازه‌ها: ۷۶
جدول ۱۲-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۷
۴-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای تجهیزات فرعی ۷۸
تکیه گاهها: ۷۸
اتصالات انبساط: ۷۹
۲-۴- مثالهایی از تکنولوژی بازرسی در حال توسعه‌: ۷۹
۱-۲-۴- کاربردهای ارزیابی های کف پل (فنلاند): ۸۰
مقدمه: ۸۰
تکنیک مطالعه و بررسی GPR ۸۱
شکل ۱-۲-۴ ۸۳
۲-۲-۴- آزمایش غیر مخرب پلهای بتنی بوسیله سیستم اسکورپیون(فرانسه) ۸۳
مقدمه: ۸۳
جدول ۱-۲-۴: متدها و تجهیزات در دسترس برای آزمایش غیر مخرب ۸۶
اصول اولیه متدها: ۸۶
۱) تشخیص: ۸۷
۲) تعمیر: ۸۷
رادیوگرافی: ۸۸
رادیوگرافی گاما: ۸۸
رادیوسکوپی: ۸۹
محل شکل ۳-۲-۴ ۹۰
۳-۲-۴- سیستم بازرسی تاوه RC اتوماتیک (ژاپن) ۹۰
شکل ۴-۲-۴ ۹۱
سیستم اندازه گیری اتوماتیک: ۹۱
شکل ۵-۲-۴ ۹۱
شکل ۷-۲-۴ ۹۱
شکل ۴-۲-۴ ۹۲
شکل ۶-۲-۴ ۹۲
سیستم آنالیز اطلاعات: ۹۲
۴-۲-۴- اندازه گیریهای کف پل با استفاده از رادار تکانه (سوئد) ۹۳
شرایط اولیه: ۹۴
آزمایش های میدانی در سال ۱۹۹۳: ۹۵
شکل ۸-۲-۴ تکانه انتقال یافته و سیگنال رادار معکوس ۹۶
۵-۲-۴- اندازه گیری پتانسیل (سوئیس) ۹۶
گستره کاربرد: ۹۷
شکل ۹-۲-۴ ۱۰۰
شکل ۱۰-۲-۴ ۱۰۰
شکل ۱۱-۲-۴ ۱۰۰
۳-۴- موضوعات پیش رو در آینده: ۱۰۰
۵- مثالی از تکنیکهای تشخیص در مدیریت پل ۱۰۲
۱-۵- تصویر کیفی سازه ها (فرانسه) ۱۰۳
تهیه لیست: ۱۰۳
شرایط سازه ها: ۱۰۴
۲-۵- معیارهایی برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا) ۱۰۶
مرحله ۱: ۱۰۷
مرحله ۲- نظارت: ۱۰۷
۳-۵- تخمین فراوانی پلهای راه (ژاپن) ۱۱۰
جدول ۱-۳-۵: بارگذاریها ۱۱۲
جدول ۲-۳-۵: بارگذاریهای زنده (بار زنده B) ۱۱۲
شکل ۳-۳-۵ ۱۱۴
۴-۵- تحریم موقتی پلهای PC پس کشیده (انگلستان) ۱۱۴
شبکه راه پرآمد و شد و مدیریت پل: ۱۱۵
روشهای بازرسی پل: ۱۱۵
بازرسی صوری: ۱۱۶
بازرسی عمومی: ۱۱۶
بازرسی اصلی: ۱۱۶
بازرسی ویژه: ۱۱۷
مثال- پلهای پیش تنیده پس کشیده: ۱۱۷
تحریم- وضعیت عمرانی ۲۵ سپتامبر ۱۹۹۲ ۱۱۹
توسعه‌ها در ملزومات مدیریت پل: ۱۲۰
۵-۵- دستورالعمل هایی برای ایجاد وضعیت فنی یک پل (رومانی): ۱۲۱
جدول ۱-۴-۵ ۱۲۳
۶- جمع بندی و توصیه‌ها: ۱۲۵
جدول ۱- سازمان و گستره آن (مجموعاً ۱۴ کشور) ۱۲۸
۷- فهرست نگاری: ۱۳۲
جدول ۱- شرایط آب و هوایی ۱۳۵
ماکزیمم شدت ریزش باران ۱۳۵
درجه حرارت تابستان   ۱۳۵
درجه حرارت زمستان  ۱۳۵
برف (mm/y) ۱۳۵
باران (mm/y) ۱۳۵
سیکلهای آب شدن- یخ زدن (Per Year) ۱۳۵
کشور ۱۳۵
جدول A2- لایه های پوشش غیرقابل نفوذ سواره رو ۱۳۷
جدول B2- لایه های پوشش غیرقابل نفوذ سواره رو ۱۳۹
جدول ۹- محل دهانه ریزش آبروها ۱۴۱
جدول ۱۳- بتن ریزی دهانه ریز آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۴۳
جدول ۱۴- زهکشی عرضی آب تراوشی ۱۴۵
جدول ۳- آسفالت متخلخل بعنوان مصالح رویه سواره رو ۱۴۷
جدول ۴- مجرای خروجی عارضه های کناره جاده ۱۴۹
جدول ۵- لایه بالایی نفوذپذیر یا نفوذناپذیر عارضه های کنار جاده ۱۵۱
جدول ۷- مقررات ویژه کانال در درزهای انبساط ۱۵۳
جدول ۸- مجرای خروجی کانال ۱۵۵
جدول ۱۰- فضای دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۵۷
جدول ۱۱(۱)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۵۹
جدول ۱۱(۲)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۱
جدول ۱۱(۳)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۳
جدول ۱۱(۴)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی آب ۱۶۵
جدول ۱۲- ابعاد دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۷
جدول ۱۵- زهکشی طولی آب تراوشی ۱۶۹
جدول ۱۶- دستگاه‌های آبریز ویژه آب تراوشی ۱۷۱
جدول ۱۷- زهکشی زیر لایه آبندی ۱۷۳
جدول ۱۹- تخلیه آزاد (طراحی) ۱۷۵
جدول ۲۰- لوله های جمع کننده ۱۷۷
جدول ۲۱- لوله های جمع کننده (طراحی) ۱۷۹
جدول ۲۳- زهکشی در درزه‌های انبساط ۱۸۱
جدول ۲۴- زهکشی رواناب در پایه کناری (کوله پل) ۱۸۲
جدول ۱۸- انتخاب بین تخلیه آزاد و لوله های جمع کننده ۱۸۴
جدول ۲۲- لوله های جمع کننده خروجی و نگهداری ۱۸۶
جدول ۲۵- زهکشی آب تراوش پشت پایه کناری (کوله پل) ۱۸۸
جدول ۲۶- زهکش آب تراوشی زیر درزه انبساط ۱۸۹

۱- مقدمه
در بیستمین جلسه کمیته پیرامون پلهای راه که در فوریه ۱۹۹۲ برگزار شد، یک نظرسنجی در رابطه با، مدیریت پل- پیرامون شاخصی از شرایط صحت و ایمنی پلهای در حال استفاده پیشنهاد شد.
سرانجام تصمیم گرفته شد که این نظرسنجی، در جلسه کمیته اجرایی که در ۲۷ ماه مه همان سال در بروکسل برگزار شد، انجام بگیرد.
این نظرنسجی، به منظور روشن نمودن وضعیت و گرایش های فعلی مدیریت پلهای در حال استفاده از طریق جمع آوری دانش و اطلاعات در رابطه با مدیریت پل در کشورهای مختلف، انجام گرفت. نتایج این نظرسنجی، بعدها می تواند در ارتقای تکنیکهای بازرسی و تشخیص، مورد استفاده قرار بگیرند.
پرسشنامه های نظرسنجی در میان کشورهای مختلفی توزیع شد و بطور کلی هفده، کشور به این پرسشنامه‌ها، پاسخ دادند (به جدول۱-۱ نگاه کنید) این نظرسنجی براساس اطلاعات جمع آوری شده تکمیل شد. این گزارش، نتایج نظرسنجی و اطلاعات کسب شده را ارائه می نماید و پیشنهادی در راستا و موضوعات مدیریت پل در آینده، مطرح می نماید.
جدول ۱-۱: کشورها و سازمانها
کشور نام سازمان (به زبان انگلیسی)
اتریش- A وزارت فدرال امور اقتصادی، شناخت بخش پل و تونل، بخش پل وزارت دولت فدرال
دانمارک- DK مدیریت راه DN (R.D)
فنلاند- FIN وزارت راه ملی فنلاند (Fin NRA)
فرانسه- F مدیریت راه
مجارستان- H مدیریت راههای عمومی وزارت حمل و نقل، ارتباطات و راههای آبی (M.T.C.E)
ایتالیا- I مدیریت راه وزارت امور ملی ایتالیا
ژاپن- J شرکت عمومی بزرگراه شهری (JAE)
هلند- NL بخش ساخت و احداث وزارت کارهای عمومی
نروژ- N وزارت راههای عمومی نروژ(NPRA) مدیریت بزرگراه‌ها
لهستان- PL مدیریت جامع راههای عمومی (GDDP)
پرتغال- P Junta Autoname de Estradas (JAE)
رومانی- R موسسه تحقیقات حمل و نقل بخارست (Incertran)
اسلوواکی- SK مدیریت بزرگراه‌ها
سوئد- S وزارت راه ملی سوئد (SNRA)
سوئیس- CH اداره بزرگراه فدرال سوئیس، کانتونز
انگلستان- UK بخش حمل و نقل
امریکا (NJ)- USA بخش حمل و نقل نیوجرسی

توجه: پاسخهای در فصل دوم و سوم از سازمانهای فوق، بدست آمده اند.
۲- هدف و گستره نظرسنجی
ساختارهای پل، حلقه های ارتباطی مهمی را در یک سیستم راه، ایجاد می نمایند. پلها، یکی از بخشهای راه هستند که نیاز به بیشترین توجه دارند و ۳۰ درصد از سرمایه گذاریهای کلی در بخش راه را به خود اختصاص می دهند. پلها، راههایی کلیدی به منظور تضمین ایمنی ترافیک راه، هستند و پلها نقش مهمی در حفظ و نگهداری محیط زیست دارند. نیمه دوم قرن بیستم، شامل توسعه جهانی چشمگیری در زمینه ترافیک راه بوده است که طی آن رشد قابل ملاحظه ای در تعداد پلهای احداث شده طی دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ صورت گرفته است (جدول ۲-۱). هرچند این رشد در دهه ۱۹۷۰ به اوج خود رسید. با این حال، بسیاری از کشورها، برای احداث راهها، همچنان نیاز به سرمایه گذاری در پلها دارند.
جدول ۲-۱: تعداد پلها، طول کلی پل (چهارده کشور در مجموع)
کشور تعداد پلها طول کلی پلها (km) طول پل (B) یا طول‌دهانه‌پل (S) تاریخ اطلاعات ملاحظات
راههای ملی(N)
راههای اصلی (M)
اتریش ۱۰۶۴۱ ۳۲۰ (B)m 0/2
1990/1/1 M
دانمارک ۲۰۱۸ ۹/۷۴ (B)m 0/2
1990/12 M
فنلاند ۱۸۳۸۰ ۰/۳۷۵ (B)m 0/2
1993/1/1 N
فرانسه ۲۵۶۰۰۰ - (B)m 0/2
1993 N
مجارستان ۱۰۴۵۱ ۷/۱۴۰ (B)m 0/2
1993/12/31 N
ژاپن ۱۲۴۶۰۴ ۶/۷۰۰۸ (B)m 0/15
1993/4/1 N
هلند ۲۳۰۰۰ ۴۴۵ (B)m 0/5
1993/10 N
نروژ ۱۸۲۰۰ ۲۴۰ (S)m 5/2
1992 تعداد N طول M
لهستان ۲۹۸۶۹ ۰/۵۴۰ (S)m 0/3
1992/12 N
رومانی ۱۱۱۶۳ ۲/۳۱۶ (S)m 0/5
1993/12/31 N
اسلوواکی ۱۳۸۳۱ ۸/۱۶۰ (S)m 0/2
- -
سوئد ۱۰۲۳۰ ۰/۲۴۲ (S)m 0/3
1993/1/1 M (به جز حدود ۴۰۰ در سه شهر بزرگ)
سوئد ۳۱۱۹ ۰/۲۴۸ (S)m 0/3
1992/12/31 M
انگلستان ۱۶۰۰۰ - (S)m 0/3
1993 M

طبق اطلاعات جمع آوری شده، طول اجرا شده در هر کشور متفاوت است. بنابراین به منظور مقایسه شرایط پلهای راه در میان کشورها، حتی الامکان از نقطه نظری برابر، این گستره با اطلاعات دقیق، بعنوان «راه اصلی» تعیین و تعریف شده است (به ضمیمه، جدول ۱ نگاه کنید).

از سوی دیگر، سرمایه گذاری در تعمیر و نگهداری پلهای از قبل ساخته شده، نیز حائز اهمیت می باشند. پلهایی که در دهه ۱۹۵۰ ساخته شده بودند، در حال حاضر بالغ بر سی سال است که در حال استفاده بوده اند. این امر نیاز به توجه بیشتر در رابطه با تعمیر ونگهداری پل کارا و امن را به منظور نگهداری و تداوم راههای تردد، می طلبد. به منظور حفظ حراست از منافع عمومی، لازم است که نگهداری موثری از پلهای موجود به منظور افزایش طول عمر آنها، بعمل آید.
از یک نقطه نظر واحد، شرایط موجود، امکان سرمایه گذاری نامحدود را نمی‌دهند و سرمایه گذاری در سیستم راه به موثرترین و کارآمدترین روش، موضوعی مشترک برای کلیه کشورها می باشد. به همین ترتیب، لازم است که درک و شناخت دقیقی از شرایط حاضر و آتی پلها داشته باشیم و تصمیم گیریهای معقول و متقاعد کننده ای در رابطه با توزیع و تقسیم بودجه ها از نقطه نظر حفظ و نگهداری راههای تردد و محیط زیست در حین توجه به شرایط موجود، داشته باشیم.
مقوله مدیریت پل اخیراً در پاسخ به این نیازها، مطرح شده است. کمیته C11 به این مقوله، بعنوان یک استراتژی برای مواجهه با موضوعات گسترده مربوطه، به منظور تضمین ایمنی و توانایی استفاده از پلهای موجود به نحوی که در گزارش OECD تعریف شده بود، به خوبی واقف است.

(( برای دانلود کلیک کنید ))



:: برچسب‌ها: دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها ,
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0

صفحه قبل 1 2 3 4 5 ... 534 صفحه بعد